Übersetzungen für „Staatsbahnen“ im Deutsch » Griechisch-Wörterbuch

Staatsmann <-(e)s, -männer> SUBST m

Staatsmann

κυβερνητικός παράγων m

Staatsbürger(in) <-s, -> SUBST m(f)

Staatsbürger(in)

υπήκοος mf

Staatsbürger(in)

πολίτης mf

Staatschef(in) <-s, -s> SUBST m(f)

Staatschef(in)

αρχηγός mf του κράτους

Staatsbesuch <-(e)s, -e> SUBST m

Staatsbesuch

επίσημη επίσκεψη f

staatsbürgerlich ADJ

staatsbürgerlich

πολιτικός

Staatsakt <-(e)s, -e> SUBST m

Staatsakt

επίσημη (κρατική) τελετή f

Staatsrat <-(e)s, -räte> SUBST m CH

Staatsrat

κυβέρνηση καντονίου

Staatsdienst SUBST m

im Staatsdienst sein

είμαι μόνιμος δημόσιος υπάλληλος

Staatsfeind <-(e)s, -e> SUBST m

Staatsfeind

δημόσιος εχθρός m

Staatsgebiet <-(e)s, -e> SUBST nt

Staatsgebiet

έδαφος nt (ενός κράτους)

Staatsgebiet

επικράτεια f

Staatsschutz <-es> SUBST m Sg JUR

Staatsschutz

προστασία f του κράτους

Staatsschutz

ασφάλεια f του κράτους

Einsprachige Beispiele (nicht von der PONS Redaktion geprüft)

Deutsch

Zu Beginn der 1950er Jahre war der Dieseltriebwagen-Park der italienischen Staatsbahnen für jene Dienste, für den er eigentlich ausgelegt war, praktisch unbrauchbar geworden.

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Seit den 1950er-Jahren gab es in den Zügen zudem Liegewagen, die von den beteiligten Staatsbahnen gestellt wurden.

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Auch trieben die unterschiedlichen Ersatzteile der einzelnen Bauarten früherer deutscher Staatsbahnen („Länderbahnen“) die Unterhaltskosten in die Höhe.

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Unter Beteiligung aller deutschen Staatsbahnen wurde dabei ein gemeinsamer Wagenpark geschaffen, der Ende 1911 circa 560.000 Güterwagen umfasste.

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Er ließ die Chefs der Staatsbahnen, des Sportverbandes und der Postbank verhaften, kurz bevor sie mit größeren Summen untertauchen konnten.

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Ab 1882 leitete er das Rettungswesen der österreichischen Staatsbahnen.

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Nachdem ab 1922 insgesamt 120 Stück als Reparationsleistung von deutschen Lokomotivfirmen geliefert wurden, war sie die meistgebaute Schnellzuglokomotive der jugoslawischen Staatsbahnen.

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Alle Lokomotiven dieser Reihe kamen 1858 im Zuge der Privatisierung österreichischer Staatsbahnen zur Südbahngesellschaft, die sie als Reihe 22 (ab 1864 als Reihe 28) bezeichnete.

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Um die Transportkapazität zu erhöhen, setzten alle Länder- und Staatsbahnen antriebslose Trajektkähne ein.

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Für den Bau wurde gebrauchtes Gleismaterial aus Beständen der Staatsbahnen verwendet.

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