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Rụndfunkgerät SUBST m

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Von einer sogenannten Doppelfunkenspule werden zwei Zylinder, deren Zündabstand 360° beträgt, gleichzeitig mit Zündfunken versorgt.
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Der Zündzeitpunkt kennzeichnet die Kurbelwellenstellung eines Verbrennungsmotors mit Fremdzündung (Ottomotor), bei der der Zündfunke an der Zündkerze ausgelöst wird.
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Stattdessen wird die elektrische Energie für den Zündfunken aus einem vom Verbrennungsmotor angetriebenen elektrischen Generator gewonnen.
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Durch die Löcher in der Vorkammer treten nach der Zündung Flammenstrahlen aus, die, anders als ein konventioneller Zündfunke, auch extrem magere Gemische entzünden können.
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Innerhalb der Vorkammerzündkerze wird so in jedem Betriebszustand des Motors ein zündfähiges Gemisch gebildet, das vom Zündfunken entzündet werden kann.
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Beim Ottomotor soll das Benzin-Luft-Gemisch durch einen Zündfunken gezündet werden und mit definierter Flammfront abbrennen (bei der Weiterentwicklung des Ottomotors mit homogener Kompressionszündung entfällt teilweise der Zündfunken).
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15 kΩ pro Zündkreis sollte nicht überschritten werden, da sonst der Zündfunke zu sehr geschwächt wird.
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Mangels Zündfunke beginnt der Motor dann zu „stottern“ und die Drehzahl reduziert sich wieder.
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Die Hochspannungserzeugung für die Zündfunken wird von der vollelektronischen Zündanlage über ein integriertes Zündmodul mit je einer Zündspule für jeden Zylinder realisiert.
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Das entstehende, zündfähige Öl-Luft-Gemisch (der Ölnebel) wird durch einen Zündfunken gezündet.
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